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現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)如何去創(chuàng)新呢?

  中國(guó)物流業(yè)發(fā)展正在進(jìn)入一個(gè)很關(guān)鍵的階段,從各項(xiàng)重要的指標(biāo)來(lái)看,中國(guó)已經(jīng)是名副其實(shí)的物流業(yè)大國(guó),但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度降了下來(lái),物流業(yè)也告別了高速增長(zhǎng)階段,進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展新時(shí)期。那么現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)如何去創(chuàng)新呢?下面寄貨到泰國(guó)曼谷專線為大家詳細(xì)介紹:

  中國(guó)物流成本高,既是一個(gè)社會(huì)普遍關(guān)注的問(wèn)題,也是一個(gè)長(zhǎng)期影響物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵難題。我們認(rèn)為,這其中既有制度成本高的問(wèn)題,也有各種運(yùn)輸方式銜接不好,導(dǎo)致過(guò)度運(yùn)輸、重復(fù)搬運(yùn)的問(wèn)題。物流成本居高不下的背后反映的是中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率的低下,而且我國(guó)物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)也存在不合理的現(xiàn)象。例如,作為一個(gè)大陸型國(guó)家,我國(guó)鐵路在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。而且近年來(lái)我國(guó)生產(chǎn)力布局發(fā)生很大變化,以家電產(chǎn)業(yè)為例,以前可能每個(gè)省都有家電制造企業(yè),隨著競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展,家電業(yè)在全國(guó)出現(xiàn)了四大集群,形成了產(chǎn)品集中生產(chǎn)供應(yīng)全國(guó)的格局。家電物流的平均運(yùn)距在增加,大量依靠公路運(yùn)輸明顯不劃算,這也是物流成本高企的原因。“就物流業(yè)供給側(cè)改革而言,近期,降成本的任務(wù)應(yīng)該是比較重的。”改革的另一個(gè)任務(wù)就是要補(bǔ)短板,通過(guò)加快綜合運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)、鐵路建設(shè)、中西部地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)、農(nóng)村路網(wǎng)的建設(shè),讓綜合運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)高水準(zhǔn)的對(duì)接,從而創(chuàng)造出更多的有效供給。

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